一言不合就分手，以色列的Mobileye公司不想再為特斯拉的自動(dòng)駕駛致死事故背鍋了。
7月27日，華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道稱(chēng)，全球最大的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)制造商Mobileye宣布，將終止與特斯拉的合作，未來(lái)不再為特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot提供電腦芯片和算法。
Mobileye公司向《華爾街日?qǐng)?bào)》提供的官方聲明指出：“EyeQ3芯片將會(huì)是Mobileye 和特斯拉公司的最后一次合作。不過(guò)，我們會(huì)繼續(xù)支持、維護(hù)現(xiàn)有特斯拉自動(dòng)駕駛產(chǎn)品項(xiàng)目 Tesla Autopilot，其中包括近期一些主要功能的升級(jí)，包括應(yīng)對(duì)防撞響應(yīng)優(yōu)化、優(yōu)化自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能、等等，但是在硬件方面，我們對(duì)特斯拉不會(huì)再有任何更新了。”
Mobileye的產(chǎn)品現(xiàn)在占有全球市場(chǎng)90%的份額，系A(chǔ)DAS領(lǐng)域的第一供應(yīng)商。在特斯拉的幾款車(chē)中，都安裝有Mobileye的攝像頭，它可以用于監(jiān)測(cè)車(chē)速、提醒駕駛員潛在碰撞危險(xiǎn)，允許特斯拉汽車(chē)在有限條件下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，Mobileye做出終止合作的決定，與特斯拉今年5月發(fā)生的震驚全球的自動(dòng)駕駛致死事故不無(wú)關(guān)系。
5月17日，一輛行駛在美國(guó)高速公路上的特斯拉Model S在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下與前方路口轉(zhuǎn)彎的大貨車(chē)發(fā)生碰撞，導(dǎo)致特斯拉車(chē)主身亡。這是全球第一例自動(dòng)駕駛致死事故。在事后的分析中，特斯拉表示，由于白色的大貨車(chē)車(chē)身發(fā)生強(qiáng)烈反光與天空顏色融為一體，導(dǎo)致特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)未能準(zhǔn)確識(shí)別。
Mobileye公司認(rèn)為，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)沒(méi)有起到應(yīng)有的警告義務(wù)。Mobileye稱(chēng)，它們的系統(tǒng)不是設(shè)計(jì)用來(lái)一直監(jiān)測(cè)前方插入的車(chē)輛的，不過(guò)到他們下一代的產(chǎn)品將能夠?qū)崿F(xiàn)這一功能。據(jù)了解，Mobileye將于2018年推出更新的下一代系統(tǒng)EyeQ4，預(yù)計(jì)在新的系統(tǒng)中，其檢測(cè)某些對(duì)象的能力會(huì)進(jìn)一步提高。
美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月25日發(fā)表了一份關(guān)于特斯拉事故的初步報(bào)告，報(bào)告稱(chēng)，當(dāng)時(shí)特斯拉Model S車(chē)主在限速65英里的道路上以74英里的時(shí)速行駛。
“鑒于這次事故，公司會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)采取非常透明的限制規(guī)則，這非常重要。” Mobileye公司CTO沙書(shū)亞在本月初與寶馬和英特爾的合作簽約發(fā)布會(huì)上表示，“僅僅告訴駕駛員保持警惕是不夠的，還要告訴他們?yōu)槭裁匆@么做。”
“我們認(rèn)為，在合作關(guān)系中，我們需要知道我們的技術(shù)在方方面面是如何應(yīng)用的，而不是簡(jiǎn)單地提供技術(shù)并且無(wú)法控制它如何被使用。”沙書(shū)亞表示，特斯拉的自動(dòng)駕駛事故也影響到了公司與其他汽車(chē)制造商的關(guān)系。
事實(shí)上，Mobileye與特斯拉之間的摩擦，反映了新興的尖端汽車(chē)技術(shù)公司與汽車(chē)制造商之間的緊張關(guān)系——究竟該由誰(shuí)來(lái)引導(dǎo)技術(shù)的發(fā)展。在這個(gè)意義上，特斯拉的車(chē)禍只是分手的導(dǎo)火索，背后還有更深層的原因。
公開(kāi)資料顯示，Mobileye公司正在與幾家重要的主機(jī)廠(chǎng)商展開(kāi)合作，構(gòu)建一個(gè)REM(道路經(jīng)驗(yàn)管理，Road Experience Management)地圖系統(tǒng)。該系統(tǒng)主體是一個(gè)包括稀疏3D信息、詳細(xì)1D信息的眾包地圖。這意味著與Mobileye合作的廠(chǎng)商的車(chē)輛的行駛數(shù)據(jù)都將在這個(gè)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)共享，用于改進(jìn)自動(dòng)駕駛的算法。
然而特斯拉從發(fā)展自動(dòng)駕駛之初，就開(kāi)始通過(guò)系統(tǒng)收集車(chē)輛的行駛數(shù)據(jù)。只要是特斯拉車(chē)主駕車(chē)行駛過(guò)的地方，特斯拉就能夠通過(guò)其3G模塊獲得該路段的道路情況，包括車(chē)道線(xiàn)的清晰度、車(chē)流多少、是否存在車(chē)道誤檢等。特斯拉車(chē)主會(huì)發(fā)現(xiàn)，某些過(guò)去需要人工接管或修正駕駛的路段，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，就能夠自動(dòng)駕駛通過(guò)。
盡管有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)，但特斯拉還沒(méi)有建立屬于自己的地圖系統(tǒng)，如果想要建立自己的地圖，就必須加入Mobileye的REM地圖項(xiàng)目。在這個(gè)項(xiàng)目中，所有數(shù)據(jù)都會(huì)被所有項(xiàng)目成員共享。作為目前在里程積累上遠(yuǎn)超其他公司的特斯拉當(dāng)然不愿把自己的數(shù)據(jù)分享出來(lái)，尤其是分享給那些傳統(tǒng)車(chē)企。只有不再使用Mobileye的EyeQ3芯片，特斯拉才有可能獲得更大的自主權(quán)。
“數(shù)據(jù)比算法更值錢(qián)，算法可以靠實(shí)驗(yàn)室研發(fā)，數(shù)據(jù)是實(shí)際跑路跑出來(lái)的。”汽車(chē)服務(wù)平臺(tái)提供商Automan公司CEO石慶年向澎湃新聞?dòng)浾弑硎尽倪@方面考慮，不排除特斯拉主動(dòng)提出“分手”的可能。
特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克(Elon Musk)在一封電子郵件中表示，它們之間的分歧不會(huì)影響特斯拉發(fā)展更高版本的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。“預(yù)計(jì)這不會(huì)對(duì)我們的計(jì)劃產(chǎn)生任何實(shí)質(zhì)的影響。”馬斯克寫(xiě)道。
如今特斯拉公司正在致力于研發(fā)能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)。公司暫時(shí)還沒(méi)有透露在即將發(fā)布的最新車(chē)型Model 3上，將加載何種自動(dòng)駕駛技術(shù)。
目前還不清楚mobileye與當(dāng)前特斯拉合同終止的具體時(shí)間。但兩家公司的突然“分手”，著實(shí)讓業(yè)界感到意外。因?yàn)轳R斯克最近頻繁造訪(fǎng)以色列，并且十分關(guān)注Mobileye 公司的下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)。
除了特斯拉，Mobileye還與十多個(gè)汽車(chē)制造商簽有攝像頭供應(yīng)協(xié)議，其中來(lái)自通用、日產(chǎn)、寶馬和現(xiàn)代汽車(chē)的訂單占據(jù)了Mobileye總銷(xiāo)量份額的60%以上。但華爾街的分析師表示，與特斯拉的合作，才讓他們注意到了Mobileye這家公司。Mobileye表示，與特斯拉的合同收入僅占其總收入的1%左右。公司在二季度的營(yíng)收達(dá)到8350萬(wàn)美元，利潤(rùn)為2690萬(wàn)美元。
Mobileye公司目前的主要產(chǎn)品圍繞ADAS展開(kāi)，包括：前碰撞預(yù)警(FCW)、前方車(chē)距監(jiān)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)(HMW)、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)(LDW)、行人探測(cè)與防撞系統(tǒng)(PCW)與智能遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)(IHC)。
與特斯拉合同終止宣布以后，Mobileye公司股價(jià)截至收盤(pán)下跌8%至45.33美元。而在過(guò)去3個(gè)月里，該公司股價(jià)上漲了27%。特斯拉股價(jià)略有下跌，下浮0.22%至229.51美元。
來(lái)源：澎湃新聞。編輯：九雅
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